<p></p><textarea><ol></ol><ol></ol><br><code><tr></tr><span></span><br><table></table><code><code><address></address><a></a><a></a><ol></ol><p></p><address></address><td></td><p></p><table></table><table></table><tr></tr><p></p><a></a><td></td><span></span><tr></tr><table></table><div></div><table></table><p></p><textarea><tr></tr><div></div><br><br><address></address><tr></tr><br><table></table><li></li><div></div><address></address><li></li><tr></tr><textarea><ol></ol><td></td><ul></ul><address></address><p></p><td></td><p></p><tr></tr><div></div><span></span><a></a><ol></ol><p></p><p></p><td></td><table></table><span></span><ol></ol><textarea><li></li><textarea><table></table><td></td><code><td></td><div></div><ol></ol><a></a><br><span></span><br><li></li><address></address><ul></ul><div></div><a></a><p></p><ul></ul><div></div><li></li><address></address><a></a><ul></ul><ol></ol><tr></tr><tr></tr><tr></tr><ul></ul><span></span><textarea><textarea><table></table><td></td>

汽车

澳门威尼斯人网址,威尼斯人线上网【485868.com】澳门威尼斯人官方平台网址,澳门威尼斯人平台开户注册网站。

就在昨天,汽车圈发生了一件大事。国家发展改革委正式发布,前几日在博鳌论坛上谈到的合资股比开发具体事宜。其中汽车行业具体内容如下:
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;
2020年取消商用车外资股比限制;
2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。


也就是说再过5年,汽车行业将面临一场变革。很多人认为这是一个利好消息,取消了限制代表未来有更多的合作机会,会有更多的厂家来到中国市场。而对于消费者而言,很多人都觉得未来买车会更加便宜,认为市场竞争大了,价格自然也就降了。



但真的会如此吗?这真的是一场变革吗?

先来说说较早开放的商用车市场,也就是卡车、大巴和面包车。目前,商用车市场是处于两极分化的格局,40万以下一直是国产品牌的天下,百万级的重卡和工程车都是沃尔沃、奔驰等国外大佬的地盘。大家都是井水不犯河水,沃尔沃他们不会考虑低端车型,利润太低、成本太高(不仅仅是技术问题,还有考虑开厂、销售网络、宣传成本)。而国产车型根本,没有这个技术能够上升到高端市场,甚至是中端市场。

就算合资股比开放了,沃尔沃和奔驰也不太可能自己承担这么大风险,来中国独资建厂。唯一的可能性就是和吉利合作,缸哥一直认为李书福之所以有钱拿下沃尔沃集团和戴姆勒集团的最大股东,就是为了让这两大商用车大佬以合资的方式进入中国,把卡车技术引入中国。其实,对于国家来说,商用车的技术远远比乘用车重要,卡车可是承担着国家物资运输的重任。


中国市场再大,也容不下三家相同品牌


关于合资股比开放,其中最重要的一条消息就是:取消合资企业不超过两家的限制。也就是说未来可能不止有上汽大众、一汽大众,可能还有广汽大众、南汽大众等等。看上去未来前景一片光明,其实脚下困难重重。创立合资品牌不是什么新鲜事了,早在一年前奥迪就想和上汽合资,创立上汽奥迪。

想法是美好的,可这两家连第一关都没有过,那就是经销商!原本现在豪华品牌新车利润就不如以前了,20万以下的豪华车型越来越多。你现在再给我搞个竞争对手,我还赚什么钱!当时,由于全国经销商退网的压力太大,不得以暂且搁置了,一汽和奥迪签了份《谅解备忘录》。据传闻,说上汽奥迪偷偷的建立了销售网络,要重启上汽奥迪的合资品牌,不知道这一次会如何收场。

两个合资品牌就如此折腾了,有多少厂家能搞三个合资品牌?

就算能攻破经销商这一难关,后面还有工厂选址、建议全新销售网络、新车宣传等等一系列成本问题。假设这些东西统统都搞定了,但在最终投放的产品上,还是会得和自家大哥对打。在中国已经有不少这种例子了,比如说卡罗拉和雷凌、雅阁和思铂睿、速腾和明锐。而在所有的例子当中,往往都是大哥销量取胜。毫不客气的讲,我们已经有卡罗拉了,为什么还需要卡罗拉2和卡罗拉3。同质化严重的产品不一定站稳市场,中国市场尽管很大,但也容不下三家相同品牌。在主流市场上,格局基本是稳定的。想要打破,除非是完完全全的新品牌。

未来真正会受到冲击的是三、四线城市市场和二、三线自主品牌

而在三、四线城市市场上,缸哥觉得未来国外品牌还有很大的机会。因为现在三、四线城市处于需求大、产品差的局面,很多三、四线城市都即将步入家庭第一辆车的阶段,但迫于销售网络和主流品牌不重视的原因,三、四线城市选择的品牌只有二、三线自主品牌。

但合资股比一旦开放,国外品牌有更多的合资机会。国外品牌完全可以把他们在东南亚、非洲、南美市场的车型投放到三、四线城市。就以丰田为例,丰田Fortuner是专为东南亚市场打造,它虽然没有很赞的内饰和配置,但它是海拉克斯的底盘,十分耐用且保养便宜。像这种车就很符合三、四线城市的农村、小商小贩消费者的需求。如果未来国外品牌以这样的产品力,通过第三次合资进入到三、四线城市。那么,用着老底盘、老技术的二、三线自主品牌极有可能将全军覆没。

新能源品牌能否独资建厂,先把国外玩好再说吧

新能源这块一直是大家比较关心的话题,大部分人认为一旦合资股比开放,目前的格局将被打破。但在缸哥看来就是一个笑话,先以公司实力来说。特斯拉算是新能源品牌里最大的一家了,但是它目前情况如何?自动驾驶频频发生事故,Model 3产能问题也一直没有解决。而在盈利方面更是特斯拉的难题,马斯克承诺的今年Q3季度实现盈利是否能实现还是问题。

而特斯拉又不愿意和国内品牌共享技术和利润,就以他目前的状况,想在中国独资建厂顶多就是个飘忽不定的新闻罢了。特斯拉的情况已经是这样了,其他的新能源品牌更加是妄想。缸哥认为什么时候特斯拉在北美赚到钱了,什么时候进入中国才有希望。

总结下来,合资股比开放会对我们买车有什么影响吗?

缸哥认为,在主流市场相对稳定的情况下,很难有新的合资品牌再加入。一方面是市场相对成熟了,二是没几个品牌有能力冒着这么大风险,进行第三次合资或者独资建厂。大家想以后买车便宜点,光靠合资股比开放是不可能的。

商用车市场倒是缸哥很看好的,三大卡车巨头有两家已经被中国资本入股了。再加上这一次合资股比限制解除,未来肯定是有更多的合作机会。而对于二、三线自主品牌来说,失去了国家保护伞,想和合资品牌PK,无疑是全身赤裸的新手面对全副武装、经验老道的老手。

很多人认为国家敢于开放合资股比,是想说“中国汽车工业有底气了,我们可以和国外品牌正面PK了”。也有不少观点认为,合资股比开放意味着:“国家不想罩着你们了,你们必须逼着自己强大起来,否则就是死!”至于真实想法究竟是怎么样的,大多数人都不知道。但可以肯定的是,未来的汽车行业一定相当残酷,“啃老族”是时候该淘汰了。