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汽车

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记得在小时候,雷克萨斯(那时候叫做凌志)还是一个正儿八经的顶级豪华车品牌。而随着年龄的增长,在亲身经历了中国汽车行业的飞跃之后,在多元化的西方文化涌入亚洲,涌入中国之后,雷克萨斯这个品牌,却悄然地被德系三巨头等压迫,甚至英国的捷豹,美国的林肯等后来者,也逐渐代替了雷克萨斯在人们心中的位置。


如果街边随便找一个年轻白领,询问他们,假如有个100万,会选择买哪一款豪车?绝大多数的人会脱口而出:7系/S级/A8L。少部分打扮时髦的年轻人可能还会说出总裁,Penamera等“小众”车型。而在沃尔沃英菲尼迪,捷豹等豪华品牌已经不再涉猎顶级豪华轿车之后,似乎没有几个人还记得雷克萨斯LS,这一款曾经在美国击败一众欧洲豪华轿车的亚洲旗舰。



其实也不奇怪,这边厢德系三巨头紧跟时代步伐,不断地推出更新(除了A8,而且明显它的销量就不及S级以及7系了),那边厢距离上一次换代,雷克萨斯LS已经“赖”了11年——这比雷克萨斯预计的“7年一换”还更久,加之上款LS那个平淡得不能再平淡的设计,在崇尚运动化的现代,注定就是被淘汰。



也正因为如此,新一代的LS发布的时候,众人都惊呆了。虽然已经领略过其他纺锤式前脸设计的雷克萨斯,但是新LS所散发出来的韵味,这还是第一次在雷克萨斯上出现。


这几年流行一种设计理念,那就是【少即是多】(Less is More)。不少车型的设计也都遵循这一个理念,比如用一条线贯穿头尾,又比如尽量简化细节的设计,更注重于整体风格的体现。雷克萨斯的主刀设计师须贺厚一决定反其道而行之,将亚洲之美融入到新LS上。



过于追求细节反而会让整体失调,这种反例其实并不少见。比如大部分老房子的装修,天花板飞边精细,家具结构复杂,结果整个房间看起来反而凌乱。因此须贺厚一这种通过追加细节来营造气质的做法十分危险,庆幸的是,他成功了。



仔细考究LS的设计,相比于以前的LS,它的细节可以说是多了好几倍,甚至可能是现有豪华轿车里面看起来“最复杂”的一辆。纺锤形前格栅采用了交错的网格,这种设计在现阶段其他品牌的汽车里面几乎不存在,完全超出了人们的认知范围;Z字形大灯的构成也十分复杂,下方的LED日行灯还有分支,大灯单元也不是规整的方形。



不过后退几步,从整体来鉴赏LS的车头,却又发现整个车头的视觉重心落在了进气格栅上,复杂的大灯不会喧宾夺主,而是作为一项点缀伴随左右。这就是须贺厚一【More is Less】理念的体现:细节之处可圈可点,但是回到整体,却又发现左右的细节设计主次分明,相互协作展示出同一个主题。



这种前所未有的设计理念让LS再一次震撼了全世界,它成功地做到了让人过目不忘,同时也避免了随大流导致的同质化设计。同样的设计思路也体现在了内饰。奔驰S级的内饰曾经让人惊讶,但是归根到底只不过是那个连体巨型液晶屏;新LS则将惊喜扩散到整个内饰,处处都能够带来惊喜。



打个比方,奔驰S级的内饰就像是阿加莎·克里斯蒂的小说作品(代表作《东方快车谋杀案》),亮点颇多,但是又一环扣一环;而雷克萨斯LS则更像是J.K罗琳的作品(代表作《哈利波特》),将诸多天马行空的创意柔和在一起,将读者引入其中,融为一体。



LS的特点是舒适,内饰风格自然也是瞄准了这一方向:大量采用曲面,线条来勾勒出中控台,营造出轻松,柔软的氛围。这与它主打的特性是一致的。另外,诸如凌光切子和鹤羽折布的采用,则是将亚洲工艺融入到设计中,这两个设计元素相信大部分人都略知一二,在此也不再赘述。


现在很少能够找到像雷克萨斯这么固执的汽车品牌了。当下,7系变成了一个穿着西装的运动员,A8被高科技武装到牙齿,S级也从曾经虎头奔的大老范,变成了现在的优雅女士。只有LS将血脉传承了下来。



初代LS有一个创意广告,令砖叔印象深刻:在LS引擎盖上架上高脚杯,在滑轮组上跑动,高脚杯稳稳当当。砖叔此次在新LS上也(一定程度地)还原了这个场景:

当然由于条件限制,新LS并没有在滑轮组上跑动,取而代之的是原地给油吊转速。而高脚杯则采用了更细长的香槟杯,三层的高度就基本上跟原来5层差不多高。



将杯子装上水,小心翼翼摆好。档位挂入P挡,原地给油。发动机最高能到达约2000转,而在整个过程中,杯子依旧纹丝不动,杯子里面的水面也没有出现任何的波纹。



虽然只是一个致敬经典的创意测试,但是这并不妨碍LS成为砖叔心中“最舒服”的轿车。雷克萨斯在LS上将舒适表现得淋漓尽致,甚至有些过火。砖叔曾经驾驶过前4代的LS,风格几乎一致,基本上都是为了舒适而将其他所有的驾驶质感舍弃。来到最新一代的LS,亦是如此。



能够以60km/h以上的速度通过减速带而几乎无知觉,基本上就只有LS做得到;而能够做到开起来跟船一样摇摇晃晃的,在同级别的轿车里面,也只有LS做到了。前者是令人点赞的,后者则会让人有所不适,特别是晕车人士的噩梦。为了做到高速下的强大滤震,LS的阻尼是十分低的,再加上偏高的车身以及超过2吨的重量,只要稍微有一点激烈的驾驶,整个车就开始摇晃起来;又或者是急加速,整个车头翘起的程度...请看下图。



所以基本上,想要体验到LS最优秀一面的做法是:找一个人坐在驾驶位开车,这个人必须是一个十分佛系的驾驶员;而你所需要做的就是坐在后排右侧,通过扶手上的触摸控制系统,将副驾驶座椅移至最前,顺便打开按摩功能,好好享受游艇一般的乘坐体验吧。


砖叔很多同事在试驾完新LS的时候表示不喜欢,但是在砖叔邀请他们坐到后排,并且带着他们出去兜一圈之后,他们都改变了自己的看法。



LS从来不是为了驾驶者而诞生。它存在的意义是让富有的老板享受到极致舒适的出行,而它自始至终秉承着这一理念,在大家都忙着将悬挂调硬,将车身变轻,并且加入暴躁的赛道模式的时候,它依旧坚持将舒适极致化,不惜牺牲驾驶质感。而另一方面,雷克萨斯也不屑运用主流的设计理念,而是反其道而行之,特立独行地将亚洲风尚糅合到这款旗舰座驾上,向世界展示了一种全新的亚洲美学。



有些人不喜欢LS,砖叔表示可以理解。毕竟在空间,配置以及风格等方面,LS都不是主流的。相比于其他豪华座驾,LS更像是一件艺术品。它是有灵魂的,需要遇到能够赏识它的人。它不屑于像其他豪华品牌一样选择退缩保底,它依旧坚持着自己的性格,坚持自己的进化路程,并且将自己坚持的信念发挥到极致。LS并不忌讳大多数人不喜欢它,它只需要等待伯乐的出现。